自动驾驶创业开始谈赚钱(自动驾驶产业创业的起步的过程)

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

2021年终总结的成绩单里,终于有创业公司旗帜鲜明的列出了营收

一年签单10亿元

对于常常只见融资、不提营收的自动驾驶行业来说,这还真是一件破天荒的事。

这个现象本身,也是一个行业风向标。

2019年的秀技术,2020年商业模式探索,再到2021年的量产,自动驾驶行业逐渐发展成熟,创业公司最大的挑战也从“活下”去变成“活得好”。

“营收”和“商业化”,会成为2022年行业新关键词吗?

什么样的商业营收?

可能出乎大家意料,这些订单,既不是卖车,也不是来自传统意义上卖自动驾驶方案的创收。

10亿元订单,主要来自城市智慧交通系统与V2X基础设施

包括湖南衡阳智慧交通项目,河南鹤壁项目,以及多省机场、高校、园区、景区等场景下的自动驾驶商业项目。

背后的公司,叫蘑菇车联。

蘑菇车联车联成立于2017年底。追根溯源仍是“百度系”人马的创业公司。

行业中,蘑菇车联一直处于“潜行”,行事低调。

直到2021年,智能车参考解读过的自动驾驶落地的衡阳模式面世,外界才直观的了解蘑菇车联。

从这个模式中,能一窥蘑菇车联的技术和产品特点。

简单说衡阳模式包括从无人巴士、RoboTaxi、无人清扫车、配送车等等在内的一整套产品和服务,而最与众不同的,就是“车路云一体化”系统。

从蘑菇车联本身业务来看,尽管也有各类自动驾驶车量和相应的车队运营,但是更像是整个V2X方案的配套,或者说是智慧交通基建项目的一个组成部分。

以这样的方式落地自动驾驶的路线,的确少见。

基建比造车更挣钱?

自动驾驶的商业化落地,又分化出了一条新的路线:基建。

而且,这条路线可能比造车、卖方案更加挣钱。

根据ITS114数据统计显示,仅在2020年,中国城市智能交通市场规模超1000亿,中标过亿项目(除停车项目)32个,中标过亿项目市场规模总计约为66.58亿。

从绝对数字来看,目前自动驾驶基建市场规模尽管不如造车或L2、L3级智能驾驶方案,但与这种市场大却赚钱慢的项目相比,智慧交通却是市场相对较小,但挣钱最快的。

这一块业务,其实可以理解为自动驾驶的To G。

智慧交通本质,其实是自动驾驶和基础设施建设的交叉,其中自动驾驶、V2X等技术,由科技公司提供,至于基建本身,当然只能是官方主导。

国家层面对智慧交通方面有顶层规划设计,地方又看准了基建+自动驾驶对本地经济的刺激推动,所以2021年就出现了各地争先恐后上马相关项目的情景。

对于有相关技术储备的公司来说,参与这样的项目,公司能以“轻资产”上阵,省去了复杂的供应链管理、生产制造、质量管理等环节,当然比造车更加轻松。

而且目前国内展开智慧交通建设的地方仍是少数,未来随着技术成熟和政策推进,千亿左右市场规模,注定会大幅扩张。

难怪李彦宏给百度自动驾驶明确的三条赚钱道路中,就有基建这一项。

2022自动驾驶新关键词:商业化

梳理这几年间自动驾驶的年度关键词,2019年还是技术、秀肌肉。

2020年变成了商业模式探索。

刚过去的2021年,量产成了自动驾驶玩家必须回答的问题。

从这个趋势中,我们能清晰的看出自动驾驶从实验室走向成熟商用的过程。

2021年,跨过量产这条线的公司,具备了活下去的前提。

那么2022年,营收这个关键词,就决定了一家公司活的好不好。

技术相对成熟,商业模式也基本摸清,现在到了各家争夺市场份额的阶段。

蘑菇车联披露的10亿元营收,尽管远不能覆盖正常的自动驾驶研发,离公司盈利也还有很长的距离,但这个举动本身说明了“营收”这个点,已经成为一家自动驾驶公司证明实力的重要参考。

过去的2021年,其实还有一些自动驾驶公司或多或少披露的与营收相关的信息。

比如长城旗下的自动驾驶公司毫末智行曾透露,2021年公司总营收已达“数亿元”。

而以智能化、自动驾驶标签被认知的小鹏汽车,在1024节上透露了2021年前三季度XPILOT 3.0以上版本的智能辅助驾驶,渗透率达到60%左右。

按照前三季度56404辆的销量,以及3.6万订阅费用估算,这笔收入至少超过了10亿。

百度也季度性披露过,自动驾驶业务千万级的订单已经超过20个,而且主要来自智慧交通项目。

技术变现,自动驾驶玩家八仙过海各显神通,但都朝着自我造血的正循环努力。

自动驾驶商业落地,更加复杂也更加有趣了。

你还知道哪些自动驾驶相关玩家披露过营收或订单信息?

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